大众汽车集团或考虑协同保时捷 以更具可持续性的方式参与F1

保时捷赛车运动副总裁弗里茨·恩青格（Fritz Enzinger）近期在接受媒体采访时表示，如果这项赛事呈现出显著的可持续性——例如，采用e-fuel合成燃料，那么将引起保时捷品牌乃至整个大众汽车集团的极大兴趣。

“如果F1赛事的可持续性得到确认，我们将在大众汽车集团内部进行详细评估，并讨论进一步措施。” 恩青格说。

他表示，保时捷和大众汽车集团将遵守全球所有相关汽车赛事中不断变化的规则，其中也包括自2025年起，F1针对新型发动机及动力总成所将制定的新规则。

去年，一级方程式赛车的管理机构——国际汽联（FIA）向发动机制造商提供了首批由生物废料制成的100%可持续燃料，以进行测试和验证。

国际汽联的目标是，在F1赛事中强制要求参与者使用100%可持续燃料。到2030年，国际汽联希望F1赛事能够实现净碳排放为零的目标。

“在可持续工作方面，我们最优先考虑的事情是为混合动力发动机制定路线图，以减少赛事的碳排放。事实证明，混合动力发动机已在真实世界中为公路汽车带来了好处。”F1赛事董事总经理罗斯·布朗（Ross Brawn）去年12月表示。

F1方面相信，下一代赛车发动机将有助实现其可持续性目标，此类发动机将结合混合动力与可持续燃料技术。

F1赛事新任首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡里（Stefano Domenicali）是大众汽车集团旗下兰博基尼品牌的前任负责人。今年1月他表示，F1方面正在与目前并未参与的汽车制造商进行讨论。

“目前，他们宁愿保持现状，但好消息是，还有其他一些非常重要的公司非常热衷于了解他们可以通过F1平台获得怎样的价值。”多梅尼卡里说。

保时捷正是多梅尼卡里口中的“其他公司”之一。该公司是世界上最大的赛车制造商，过去曾拥有自己的车队。

保时捷去年12月宣布，正与西门子能源以及其他几家国际公司携手开发 “Haru Oni”试点项目，计划在智利建成全球首个生产e-fuel气候中和合成燃料的综合商用工厂。

上述工厂预计最早将于 2022 年完成第一阶段试点，年产约 13 万升 e-fuel 合成燃料。在后续的两期试点阶段，工厂将在 2024 年和 2026 年分别实现 5500 万升 和 5.5 亿升的年产量目标。成功研发后，保时捷计划率先将这种环保燃料应用于其赛车或跑车产品上。

与化石燃料不同，e-fuel合成燃料是一种碳中和燃料，可为内燃机提供动力，且不会损害环境。 事实上，生物燃料（由生物质制造）和化学合成燃料（用工业过程的残余废料制造）都属于这一范畴。

作为F1赛事新规的一部分，使用e-fuel合成燃料将成为2025赛季的一个重要元素。

从恩青格的表述来看，保时捷对重回F1赛场充满兴趣。最新消息显示，保时捷计划先以发动机供应商的身份参与F1赛事。不过，是否正式参赛，该品牌依然需要等待大众汽车集团的决定。

知情人士此前透露，大众汽车集团曾与红牛、迈凯伦及威廉姆斯等F1车队开展谈判。除保时捷之外，通过奥迪品牌参与F1赛事也在该集团的考虑中。

从表面上看，迈凯轮似乎是一个显而易见的选择，但该车队所使用的发动机刚从雷诺转为梅赛德斯奔驰。 不过，在迈凯轮和梅赛德斯奔驰的合约终止后，他们的车队负责人安德烈亚斯·塞德尔（Andreas Seidl）或许可以帮助保时捷进入赛场的机会。塞德尔曾是保时捷赛车运动的负责人。

威廉姆斯车队也是一个潜在合作方。目前其合作方梅赛德斯奔驰拥有4个合作车队，其中包括他们自己的车队。多名消息人士表示，这一问题也促使威廉姆斯车队正在与法国汽车制造商雷诺进行接触。

此外，威廉姆斯车队于去年8月被美国投资公司Dorilton Capital以1.52亿欧元收购，同时聘请英国传奇车手简森·巴顿（Jenson Button）为顾问。这些迹象表明，威廉姆斯渴望回到F1赛事的最高圈层，而新的发动机合作伙伴可以在这一方面协助他们。

在所有潜在合作方之中，红牛车队最有可能与大众汽车集团开展合作。因为到2021年年底，这支车队就将失去整车制造商的支持。本田的退出令红牛车队在拒绝雷诺之后，不得不寻找新的合作伙伴。在正式签约新的合作伙伴之前，该车队将以“Red Bull Powertrains Limited”的名称继续使用本田发动机。

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